UBND TP. Đà Nẵng vừa có quyết định chọn liên danh Hateco – Cảng biển Hateco – APM Terminals làm nhà đầu tư dự án bến cảng container Liên Chiểu.

Dự án có tổng mức đầu tư sơ bộ gần 45.270 tỷ đồng, tương đương khoảng 1,75 tỷ USD, tiến độ triển khai trong gần 10 năm. Đây được xem là một trong những “siêu dự án” cảng container lớn nhất từng được phê duyệt tại khu vực miền Trung.

Về phía doanh nghiệp, việc Hateco trúng thầu bến cảng container Liên Chiểu không phải là một quyết định mang tính ngẫu nhiên khi trước đó tập đoàn này đã từng bước tạo dấu ấn trong lĩnh vực hạ tầng logistics – cảng biển thông qua loạt dự án như bến 5, 6 cảng Lạch Huyện (Hải Phòng), khu công nghiệp Bắc Tiền Phong (Quảng Ninh) hay ICD Long Biên (Hà Nội).

Thực tế, trước khi dấn sâu vào hạ tầng logistics và cảng biển, Hateco khởi nghiệp từ bất động sản và từng triển khai loạt dự án tại nhiều địa phương như Hưng Yên, Hà Nội, Quảng Ninh hay Hải Phòng. Quá trình tích lũy này giúp doanh nghiệp hình thành nền tảng tài chính cũng như kinh nghiệm triển khai dự án quy mô lớn, làm tiền đề cho bước chuyển hướng sang các lĩnh vực đòi hỏi vốn dài hạn và năng lực quản trị phức tạp hơn.

Dưới sự dẫn dắt của doanh nhân Trần Văn Kỳ, Hateco từng bước tái định vị từ một doanh nghiệp bất động sản sang mô hình tập đoàn tư nhân đa ngành với trọng tâm ngày càng rõ nét vào hạ tầng logistics, khu công nghiệp và cảng biển – những lĩnh vực có vai trò nền tảng đối với chuỗi cung ứng.

Điểm chung trong các dự án này là sự tập trung vào những mắt xích “xương sống” của logistics. Theo cách tiếp cận của Hateco, “xương sống” không nằm ở các dịch vụ phụ trợ, mà chính là cảng cửa ngõ, bến container quy mô lớn và năng lực trung chuyển, những yếu tố quyết định dòng hàng, khả năng thu hút hãng tàu và vị thế của một trung tâm logistics.

Việc Hateco đầu tư vào bến 5, 6 cảng Lạch Huyện được xem là bước đi chiến lược đầu tiên đưa doanh nghiệp tiến vào hạ tầng cảng biển cửa ngõ, cho phép hàng hóa xuất nhập khẩu miền Bắc có thể đi thẳng tới các thị trường xa như châu Âu và Bắc Mỹ. Từ nền tảng đó, Hateco tiếp tục mở rộng sang các cấu phần trung chuyển và hậu phương logistics, thay vì dừng lại ở vai trò nhà đầu tư hạ tầng đơn lẻ.

Đáng chú ý, cùng với Hateco trong thương vụ Liên Chiểu còn có sự tham gia của APM Terminals, một trong những nhà khai thác cảng container lớn nhất thế giới.

Được xem là bảo chứng quan trọng cho khả năng vận hành và kết nối quốc tế của dự án, APM Terminals hiện quản lý hơn 70 cảng và nhà ga tại 38 quốc gia và là đơn vị nòng cốt trong hệ sinh thái logistics của Maersk.

Năng lực khai thác, kinh nghiệm thu hút hãng tàu và hiểu biết sâu về chuỗi vận tải biển toàn cầu của APM Terminals hứa hẹn sẽ giúp siêu cảng Liên Chiểu nhanh chóng gia nhập mạng lưới trung chuyển container quốc tế một cách hiệu quả.

Hateco kiến tạo mắt xích logistics mới của miền Trung

Theo phương án được phê duyệt, bến cảng container Liên Chiểu có diện tích khoảng 173ha, chưa bao gồm khu nước, luồng tàu và vũng quay tàu dùng chung, công suất thiết kế tổng thể đạt 5,7 triệu TEUs/năm, tương đương khoảng 74 triệu tấn hàng hóa/năm.

Riêng giai đoạn 1, sau 3 năm vận hành, sản lượng container thông qua cảng dự kiến đạt 4 triệu TEUs/năm – con số cho thấy tham vọng rõ ràng đưa Liên Chiểu trở thành cửa ngõ container lớn nhất miền Trung, thay vì chỉ đóng vai trò cảng vệ tinh như trước đây.

Theo quy hoạch, khu bến sẽ gồm 8 bến container với tổng chiều dài cầu cảng khoảng 2.750m, có khả năng tiếp nhận tàu container cỡ lớn lên tới 18.000 TEUs. Hệ thống bốc xếp được định hướng áp dụng công nghệ hiện đại, mức tự động hóa cao, nhằm tối ưu năng suất và rút ngắn thời gian giải phóng tàu – yếu tố then chốt để cạnh tranh trong mạng lưới cảng khu vực.

Không chỉ là một dự án cảng đơn thuần, Liên Chiểu được thiết kế như một tổ hợp logistics tích hợp. Bên cạnh các bến container, dự án còn bố trí bến sà lan tiếp nhận tàu đến 5.000 tấn, phục vụ gom – chia hàng với các cảng vệ tinh và tuyến vận tải thủy nội địa, qua đó giảm áp lực cho đường bộ và chi phí logistics.

Khu hậu phương cảng được đầu tư đồng bộ với hệ thống kho bãi container, bãi kiểm hóa, bãi đóng rút hàng, trung tâm điều hành, xưởng sửa chữa và hạ tầng kỹ thuật. Đặc biệt, dự án còn tích hợp bãi hàng hóa đường sắt, kết nối trực tiếp khu bến Liên Chiểu với mạng đường sắt quốc gia thông qua tuyến đường sắt dài khoảng 1,5 km tới ga Kim Liên.

Cách tiếp cận đa phương thức này được đánh giá là khác biệt lớn so với nhiều cảng biển hiện hữu tại Việt Nam, vốn còn phụ thuộc nặng vào vận tải đường bộ.

Dự án bến cảng container Liên Chiểu phù hợp với quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến 2050, trong đó Đà Nẵng được xác định là trung tâm logistics và trung chuyển quan trọng của miền Trung – Tây Nguyên.

Cách tiếp cận này cho thấy Hateco không chỉ nhắm tới việc sở hữu bến cảng, mà hướng tới xây dựng một hệ sinh thái logistics tích hợp cảng biển, khu công nghiệp và hạ tầng kết nối như một chỉnh thể.

Với cảng Liên Chiểu, Hateco không chỉ xây một bến cảng mà đang thể hiện khát vọng đặt mình vào vị trí của một mắt xích thực sự trong chuỗi logistics quốc tế của Việt Nam.